بانک جهانی در مطالعاتی که بنا به درخواست معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران انجام داد، اعلام کرد که اجرای طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت
گزارش بانک جهانی از ناکارآمدی طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت جهان
عبارات مهم : آلودگی
به گزارش ایسنا به نقل از روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، این مطالعات بنا به درخواست دکتر محسن پورسیدآقایی، معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران در جریان دیدار دو ماه پیش خود با مارتین هگر، انجام شده است است.
در آن دیدار معاون شهردار پایتخت کشور عزیزمان ایران از کارشناس بانک جهانی خواست تجربه های مثبت و منفی طرح های زوج و فرد یا محدودیت های ترددِ مبتنی بر شماره پلاک و روزهای هفته را بررسی و نتیجه های آن را به شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران ارائه کند که این مطالعات انجام و گزارش آن ارسال شد.
گزارش بانک جهانی از ناکارآمدی طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت دنیا
در زیر خلاصه گزارش دکتر مارتین هگر را راجع به شهرهای متفاوت دنیا می خوانید.
مطالعات یاد شده است در ارتباط با اجرای طرح HNC (Hoy No Circula) محدودیت تردد در مکزیکو سیتی است که این طرح مشمول بر ممنوعیت تردد خودروهای شخصی بین ساعات 5 صبح تا 10 شب در کلیه روزهای هفته براساس رقم آخر شماره پلاک در سال 1989 تا 1993 بود. به عنوان مثال ممنوعیت تردد پلاک های با رقم آخر 5 و 6 در روزهای دوشنبه، 7 و 8 در روزهای سه شنبه که البته در تعدادی از شهرهای در حال توسعه دیگر از قبیل سانتیاگو، شیلی- بوگوتا، کلمبیا- سائوپائولو، برزیل، پکن و تیانژین چین و در بعضی شهرهای توسعه یافته مثل پاریس در سال 2015 هم اجرا شد.
بانک جهانی در مطالعاتی که بنا به درخواست معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران انجام داد، اعلام کرد که اجرای طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت
معیار سنجش در یکی از مطالعات انجام شده است بعد از اجرای طرح، اندازه گیری میزان آلودگی پنج آلاینده مهم در ایستگاه های سنجش آلودگی هوا و مقایسه آنها با وقت مشابه در سال گذشته بود. در ابتدا طرح با کم کردن 11 درصد میزان مونواکسید کربن مواجه شد که درحقیقت نشان از موفقیت طرح داشت ولی رفته رفته افراد اقدام به خرید خودروهای ارزان قیمت دست دوم نمودند که نتیجه اجرای طرح در بلند مدت زیاد کردن 13 درصد مونواکسید کربن بود. البته مزیت این طرح اجرای کم هزینه و نیازمند سرمایه گذاری محدود به وسیله بخش دولتی قبل از اجرا و اعمال قانونِ نسبتاً ساده بود. جریمه درنظر گرفته شده است در مکزیکو سیتی جهت تخلف ورود به محدوده ممنوعیت تردد، معادل 200 دلار درنظر گرفته شده است بود.
بررسی های انجام شده است بعد از اجرای طرح حاکی از عدم اصلاح آلودگی هوا هم از لحاظ میانگین سطح آلودگی و هم ساعات اوج آلودگی روزانه بود. همچنین میزان آلودگی در روزهای آخر هفته و ساعات بعد از اتمام طرح نسبتاً زیاد کردن یافت و نه تنها بهبودی از نظر کم کردن مصرف سوخت و زیاد کردن استفاده از حمل و نقل عمومی در سایر روزهای هفته حاصل نشد بلکه آمارهای دریافت شده است از مراکز ثبت و فروش اتومبیل حاکی از این بود که اجرای این طرح منجر به زیاد کردن تعداد خودروهای در گردش و زیاد کردن خرید خودروهای فرسوده و آلاینده تر شد.
همچنین نه تنها کاهشی در میزان مصرف سوخت مشاهده نشد بلکه میزان آلودگی در روزهای آخر هفته و بعد از اتمام طرح زیاد کردن نسبی داشت. همچنین ارزیابی کلیه مدهای حمل و نقل عمومی نشان داد که علی رغم آینده نگری های مدیریت شهری مبنی بر زیاد کردن میزان پیمایش اتوبوس، مترو و تاکسی های عمومی، متاسفانه میزان استفاده از حمل و نقل عمومی نیز زیاد کردن نیافت. به طور کلی ضرورت ارزیابی پیش از اجرای طرح ها مورد تاکید قرار گرفت.
گزارش بانک جهانی از ناکارآمدی طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت دنیا
اعمال طرح محدودیت تردد در پاریس در سال 2015 به صورت ممنوعیت تردد خودروهای با پلاک فرد در روز دوشنبه بود که براساس آنالیز اطلاعات به دست آمده، حاکی از آن است که آلودگی هوا در درازمدت زیاد کردن یافت. این در حالی است که نتیجه اجرای طرح LEZ تاثیر مثبتی بر کم کردن آلودگی هوا و اصلاح سلامت در پاریس را داشت. آمارها نشان می دهد که با توجه به اعمال فشار بر رانندگان جهت ارتقای خودروها، اجرای طرح LEZ نتیجه های مثبتی بر کم کردن آلودگی هوا در اثر ترافیک را دارد.
اعمال طرح Pico y Placa در بوگوتا، اعمال ممنوعیت تردد در ساعات اوج ترافیک دو روز در هفته بود که نتیجه های حاکی از آن است که تمرکز ذرات معلق در هوا زیاد کردن یافت چون تردد رانندگان در ساعات غیراوج زیاد کردن یافت.
بانک جهانی در مطالعاتی که بنا به درخواست معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران انجام داد، اعلام کرد که اجرای طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت
طرح زوج و فرد در پکن مشابه طرح پاریس براساس ممنوعیت تردد روزهای زوج و فرد در بازی های المپیک سال 2008 اجرا شد. این طرح همزمان با بارش باران های شدید و تعطیلی کارخانه ها و صنایع اتفاق افتاد که این عوامل در آن مقطع تاثیر بسزایی در ایجاد آلودگی هوای پکن داشتند. نتیجه اجرای طرح کم کردن 20 درصد ذرات معلق آلاینده در طول بازی های المپیک بود که بعد از اتمام وقت المپیک، مقامات پکن تصمیم بر تمدید وقت اجرای طرح به صورت بلند مدت نمودند که در این وقت علاوه بر اینکه تاثیر محدودی بر کم کردن آلودگی هوا گذاشت نهایتاً منجر به تشویق افراد جهت خرید ماشین دوم شد.
طرح LEZ در سال 1996 در استکهلم اجرا شد. به طور خلاصه، تنها خودروهایی که میزان آلایندگی آنها از استاندارد اروپا کمتر بود مجوز ورود به محدوده LEZ را داشتند که نتیجه های به دست آمده حاکی از کم کردن قابل توجه آلودگی هوا بود.
گزارش بانک جهانی از ناکارآمدی طرح زوج و فرد در شهرهای متفاوت دنیا
هزینه تراکم معادل 5 پوند جهت تردد در محدوده داخلی شهر لندن در سال 2003 در نظر گرفته شد. نتیجه های بررسی ها نشان داد که میزان آلاینده های خطرناک از قبیل NO و NO2 و PM10 به میزان 12 درصد کم کردن یافت که این هزینه اکنون به 10 پوند زیاد کردن یافته هست. در سال 2008، طرح LEZ نیز جهت خودروهای باری، اتوبوس و مینی بوس در لندن بزرگ اجرا شد. میزان PM2.5 معادل 20 درصد کم کردن یافت ولی عوض کردن قابل توجه ای در کم کردن میزان PM10 و NO2 به دست نیامد. منتقدان بر این باورند که درصورتی این طرح موفق خواهد بود که خودروهای شخصی هم مشمول بر پرداخت هزینه تراکم در این طرح شوند.
طرح LEZ در برلین در سال 2008 جهت خودروهای دیزل و بنزینی دارای مبدل کاتالیست اجرا شد. تمرکز آلاینده ها به میزان ۲۲-۱۴ درصد کم کردن یافت. تمرکز PM10 در نزدیک معابر مهم 3 درصد کم کردن یافت و تعداد روزهای آلوده به میزان 24 روز در سال کم کردن یافت.
واژه های کلیدی: آلودگی | ترافیک | شهرهای | ممنوعیت | اجرای طرح | آلودگی هوا | روابط عمومی | حمل و نقل عمومی
